日前，外交部发言人毛宁在海外社交媒体上发布了一条短视频，点赞中国高铁穿山越岭、服务人民的壮举。
毛宁介绍，在中国西北部的甘肃省，有一条高速铁路蜿蜒穿过起伏的黄土丘陵。在群山中挖掘隧道，从来不是一件容易的事，但中国做到了，这都是为了在山那边等候的人们。外交部发言人提到的这条高铁，就是兰州至张掖高铁中川机场至武威东段（简称兰张高铁兰武段）。
兰张高铁——丝路新动脉
兰张高铁兰武段穿越黄土丘陵与祁连山区，于2024年6月开通运营，承载着千年丝路的余韵，驰骋在广袤的凉州大地。通车后，兰州至武威的列车最快运行时间由3小时压缩至1个多小时，天祝、古浪、永登等丝路重镇的山区群众就此告别了翻山越岭的历史。兰张高铁项目受高寒缺氧等特殊地形气候影响，施工难度远高于常规铁路项目，整体建设周期更长、投资规模更大。同时，不仅项目资金需求量大，各建设阶段对资金拨付的时效性要求高、节点衔接紧密。也正因如此，跟上项目节奏的配套金融服务，持续稳定的全周期资金供给，成了兰张高铁顺利落地的重中之重。作为服务基础设施建设的主力银行，国家开发银行甘肃分行主动靠前服务，紧盯工程关键节点，开通贷款绿色审批通道，及时足额投放信贷资金，以专业、高效的金融服务，累计向兰张高铁兰武段提供贷款6.25亿元，为项目如期通车筑牢坚实资金保障，以实际行动诠释“增强国力、改善民生”的责任担当。
高铁4分钟通过，建设者凿了4年
打通祁连天险，到底有多难？
兰张高铁兰武段沿途地形崎岖、山高谷深、河流纵横，地质条件复杂、施工难度大、安全风险高。全线“咽喉”新乌鞘岭隧道地处高寒山区，全长17.1公里，平均海拔超过2900米，冬季气温低至零下30.5摄氏度，高寒缺氧、昼夜温差大，气候恶劣。打通新乌鞘岭隧道施工需穿越膨胀性泥岩、中等富水区、断层破碎带、软岩大变形段与煤层多重不良地质带，高原冻土、软岩大变形、突涌水等技术难题交织叠加，地质条件堪称“迷宫”。面对重重困难，建设者们以山为家、以隧为伴，在严寒、缺氧的高寒山区昼夜鏖战，历经四个春夏秋冬，啃下了这块最难啃的硬骨头，打通了这条祁连山腹中的钢铁通道。今天，旅客们乘坐高铁穿行新乌鞘岭隧道只需要短短4分钟。
兰张高铁开通的温度
家住武威的张阿姨，儿子在北京工作。高铁没通的时候，张阿姨去中川机场坐飞机看儿子，只能坐机场大巴，路上得走将近三个多小时，遇上堵车心里更没底。兰张高铁兰武段开通后，从武威东站坐高铁直达中川机场站，只需要一个多小时。“现在卡着点出门都赶得上飞机，比以前省了一半多时间。”张阿姨说。那些曾经漫漫阻隔的群山，如今化作旅人舒适便捷出行的沿途风光。兰张高铁兰武段自开通以来，已累计发送旅客超过1000万人次。
和兰张高铁一起成长的开行人
一直跟进服务兰张高铁融资工作的国开行甘肃分行客户经理张朝栋和铁路有着不解之缘。他大学就读于北京交通大学交通运输规划与管理专业，毕业后进入国开行从事铁路行业相关工作。张朝栋是兰张高铁从蓝图规划到建成投用的见证者。在为兰张高铁、中川城际铁路等项目提供金融服务的过程中，他也从一名刚走出校园的青涩大学生，成长为一名专业干练的银行客户经理。他感慨地说：“前些天去武威调研，坐的就是兰张高铁兰武段。当时对着图纸看，怎么都不如自己坐上来跑一趟真切。亲身体验过才明白这条铁路对沿线发展的分量。回想起一路走来的点点滴滴，只觉得所有辛苦都值得，现在工作起来也更有干劲了。”他坚定地表示，今后，将继续扎根岗位，聚焦兰张高铁武威至张掖段建设需求，把专业金融服务落实到项目建设的每一处需求上，全力推动项目建设落地，不辱使命、不负重托。
服务高铁建设，国开行全力以赴
钢铁长龙飞驰在神州大地，一条条壮美的高铁线路、一座座现代化的高铁车站，见证着国开行服务基础设施建设的坚实脚步。兰张高铁只是国开行服务高铁发展的一例。作为服务我国铁路建设的主力银行，国开行深入践行金融工作的政治性、人民性，把信贷资金精准配置到国之所需、民之所盼。去年年底，我国高铁里程突破5万公里，稳居世界第一。国开行参与支持的高铁项目运营总里程超过4.25万公里，占“八纵八横”高铁网运营总里程的85%以上。点击上方图片了解更多风驰电掣的高铁以350公里的时速，重新定义了时空距离，朝发夕至说走就走的旅途，让天南海北不再遥远，让万家灯火点亮团圆的笑颜，让人人向往的美好生活触手可及。今年是“十五五”开局之年，国开行将立足基础设施银行核心职能，发挥中长期投融资优势，聚焦服务铁路重大工程项目，持续加大对“八纵八横”高铁网主通道建设的支持力度，为完善现代化综合交通运输体系作出新贡献。
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